修復(fù)路面混凝土復(fù)合外加劑的試驗研究
【摘要】
高性能減水劑在本文中，通過引入修復(fù)路面混凝土復(fù)合摻合料的配合比設(shè)計的實驗方法，闡述了復(fù)合外加劑的作用機理進(jìn)行了分析，同時還介紹了實際效果。
1、前言
隨著我國公路交通的發(fā)展，由于水泥混凝土路面承載能力大，使用壽命長，維護(hù)成本方面的優(yōu)勢，如在高等級公路中的應(yīng)用更多。然而，交通運輸行業(yè)的現(xiàn)狀和超載超限運輸車輛的增加，混凝土路面在使用一段時間后出現(xiàn)了許多問題，
主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）混凝土強度相對較低，因此以很快的速度，所以率較高。
（2）混凝土塑性收縮變形較大。在超載超限負(fù)荷和混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力的雙重功能，早期裂縫，是不容易修復(fù)，影響使用的水泥混凝土路面質(zhì)量。
（3）的表面的耐磨損性差。在使用不長的時間，可能會出現(xiàn)較大高性能減水劑的磨損，防滑性能力下降，影響速度和行車安全。
（4）混凝土路面損壞后挖，然后才投入使用，新老混凝土界面出現(xiàn)更廣泛的骨折，路面的水浸潤，引起其他疾病。通常已被破壞的路面混凝土的處理是后WaChu與早強混凝土修補，但在工程實踐中發(fā)現(xiàn)，新修的水泥混凝土路面很快就會被重復(fù)上述疾病。因此，在大量測試的基礎(chǔ)上，使用復(fù)合外加劑，可以顯著提高性能的路面混凝土修補，有效地解決路面混凝土出現(xiàn)上述問題。
2、實驗
復(fù)合摻合料配合比設(shè)計。為了提高道路混凝土強度，耐磨損性和抗裂紋性能，根據(jù)經(jīng)驗和分析，復(fù)合外加劑使用三個組成部分，即膨脹劑，高效減水劑，反應(yīng)性共混活的材料（硅灰）。為了選擇最佳的工藝方案，測試方法簡單，方便，效率高，采用正交試驗方法測試。試驗設(shè)計出一種基準(zhǔn)混凝土的混凝土，然后再與一定量的膨脹劑，高效率的水，還原劑和主動混合現(xiàn)場材料成分的不同混合比例的復(fù)合外加劑試驗。測試計劃和結(jié)果見表1，測試結(jié)果分析見表2。表1和表2的綜合分析，我們可以得出這樣的結(jié)論3B2，C3的最佳工藝參數(shù)，如效率高減水劑用量為2.5％，擴張劑用量為10％，反應(yīng)性共混生活材料摻量為10％時，是最優(yōu)化的劑量。因此，高效率的水減少劑，膨脹劑和有源混合的活的材料比為1:4，4。應(yīng)當(dāng)指出，試驗材料變化的結(jié)論時，也可能發(fā)生變化，所以必須使用施工根據(jù)材料試驗，確定的化合物的混合物中各成分的劑量。時的彎曲強度，耐磨的表現(xiàn)作為考察指標(biāo)，將獲得類似的規(guī)則，此略。在實踐中，一般的抗彎強度為考察指標(biāo)，測試時的性能有超常的要求，同時當(dāng)選為考察指標(biāo)測試時，為了比較，選擇最佳的工藝參數(shù)。
3。減水劑復(fù)合外加劑，其效果試驗。復(fù)合材料混合比例是確定的，不同減水劑劑量，以確定混凝土的抗壓強度，抗折強度，耐磨性和擴張速度。此外，為了了解微觀復(fù)合外加劑對混凝土性能的影響，做混凝土灌漿-設(shè)置界面顯微硬度測試。測試結(jié)果列于表3
4。復(fù)合添加劑，以提高性能的具體機制分析。從上面的測試結(jié)果，混合的復(fù)合添加劑可以提高路面混凝土的抗壓強度，抗折強度，耐磨系數(shù)之間的新老混凝土粘結(jié)力，其作用機理如下。
4.1。提高強度的具體機制分析。的強度提高的混凝土的方法，主要是為了減少混凝土混合物水灰比，改善水泥和聚合界面膠結(jié)強度，降低混凝土孔隙率，改善的孔隙結(jié)構(gòu)。在普通混凝土中，，雖然水泥石只占總量的四分之一，但水泥石混凝土性能的影響是主要的。因此，研究對混凝土性能的表現(xiàn)時，也必須要學(xué)習(xí)的水泥石材本身和其內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，水泥石微觀結(jié)構(gòu)的混凝土往往是許多物理和機械性能之間的關(guān)系具有直接的重要影響。
在混凝土中添加復(fù)合摻合料，由于水的還原劑吸附的分散效果，在水泥和其他細(xì)顆粒表面形成一層單分子和多分子吸附膜，可以使水泥的早期水化率降低，延遲效果幫助水化產(chǎn)物的增長更充分完整，水化產(chǎn)物相互故障的互動更加緊密地邊出生，和內(nèi)部孔隙減少;其次，復(fù)合摻合料礦料的活動，也因為水的還原劑的分散效果，并均勻地分散到水泥漿，它可以填寫毛細(xì)孔和凝膠孔，使混凝土缺口率減少，因為它可以和水泥水化的Ca（OH）2反應(yīng)溶液的堿度降低，使水泥水化更充分，水泥利用率提高。從混凝土的顯微硬度曲線中可以找到的，共混不僅紙漿-設(shè)定界面過渡層的強度增加，并且在同一時間，的水泥基體的強度也增加了復(fù)合混凝土外加劑。
4.2提高混凝土耐磨的性能機理分析。混凝土耐磨的性能是混凝土的耐久性性能，路面板混凝土的耐磨性是非常重要的，它是保證安全的重要指標(biāo)。在路面混凝土中，根據(jù)其機械特性，基本上有兩種形式磨粒磨損和疲勞磨損。由于復(fù)雜的添加劑可以減少混凝土的空隙，微裂紋初級缺陷，減少的原因疲勞磨損應(yīng)力原因源，在相同的時間，因為化合物添加劑，可以提高混凝土的灌漿-設(shè)置界面膠結(jié)強度，使混凝土的表面骨料是不容易脫落，也可以提高抗磨損的磨粒磨損能力，當(dāng)然，改善的硬度是直接的安全性，以改善耐磨損性。
4.3提高混凝土早期裂縫性機制分析。因路面混凝土施工養(yǎng)護(hù)條件復(fù)雜，線長，面大，野外作業(yè)，大的影響的外部環(huán)境。因此，混凝土在凝結(jié)和硬化過程中干縮裂縫和溫度裂縫很容易產(chǎn)生，在投入使用后，由于車輛裝載的重復(fù)動作，這些早期的裂紋會很快導(dǎo)致疲勞開裂。摻復(fù)合礦物摻合料，減少水的消耗，干縮裂縫減少，為了提高混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，密度增加，可以提高強度，混凝土內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力，所有這些都將有效地防止溫度裂縫和疲勞裂紋的產(chǎn)生。
4.4提高新老混凝土粘結(jié)力機理分析。復(fù)合外加劑的使用，提高混凝土的抗壓強度，從而提高新老混凝土之間的粘結(jié)力，特別是由于膨脹劑的復(fù)合外加劑，挖掘新的混凝土在凝結(jié)和硬化的通貨膨脹過程，新老混凝土之間的垂直界面壓力大，同時在新老混凝土界面摩擦呈上升趨勢的方向平行，使新老混凝土結(jié)合緊密，能有效地抵抗車輛荷載的老的作用，新的混凝土接觸面處不會發(fā)生相對位移。
4.5路面混凝土所以率下降的機理分析。從上面的分析，我們可以看到，使用復(fù)合外加劑提高混凝土本身的整體性能，提高混凝土面的受力狀態(tài)，導(dǎo)致路面混凝土，所以率降低。
5、復(fù)合外加劑工程應(yīng)用的例子。無錫線位于平頂山煤礦區(qū)，是主要的煤炭運輸通道，不僅交通量，超載超限車輛眾多，為了提高道路的使用質(zhì)量，于2004年年底通過提高修的水泥瀝青路面，開放交通板已經(jīng)接近20％，并出現(xiàn)錯誤的電路板，沉降疾病，能力迅速下降，然后使用相同的強度等級早期強度混凝土修補由2006年年底，調(diào)查的一項調(diào)查中破（斷）破（斷）板已達(dá)27％，，和原廠維修混凝土面板已被破壞的94％。在這種情況下，我們使用復(fù)合添加劑，以提高產(chǎn)品質(zhì)量的混凝土板，并于2007年初突破（碎）的WaChu修復(fù)的混凝土板，早在2011年的調(diào)查中，破（斷）板率不到2％，效果非常理想，達(dá)到了預(yù)期的效果。
結(jié)論
高性能減水劑實驗研究和應(yīng)用結(jié)果表明的是，具體的道路維護(hù)維修使用復(fù)合添加劑可以改善的混凝土強度，耐磨性和抗收縮能力，高性能減水劑提高混凝土面板的應(yīng)力狀態(tài)，改善和維護(hù)使用的修復(fù)混凝土路面質(zhì)量，有效地解決混凝土路面維護(hù)，修理技術(shù)問題。
